图说：NAMI-058 苏联8×8全轮驱动卡车先驱者“黑科技”奠基者

1957 年成功研制出乌拉尔 -375 全轮驱动（6 × 6）卡车后，苏联国防部汽车运输局对以该车为基础，研制更重型的 8 × 8 卡车表现出浓厚兴趣。

于是，苏联汽车发动机研究所（NAMI）的专家们在最短的时间内，创造出一辆非常有趣的原型车—— NAMI-058。它采用四轴全轮驱动底盘、平头驾驶室和一个巨大的 40 升排量柴油发动机。NAMI-058 的驾驶室分为左右两个，这为车组提供了全景视野，而车组乘员之间通过 SPU-7 对讲系统进行交流。

本文为俄罗斯博主"汽车历史"撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

从一开始，NAMI-058 的设计就着眼于大量采用乌拉尔 -375 卡车的零部件，从而实现较高的零部件通用化。事实上，底盘、悬挂、转向机构、刹车系统、车轮等许多零部件都是从乌拉尔 -375 借用的。此外，还使用了雅罗斯拉夫尔汽车厂（YaAZ）和莫斯科汽车厂（ZIL）的量产车辆上使用的零部件。

而专为 NAMI-058 研制的零部件包括由乌拉尔 -375 发展而来的底盘框架、带有可锁定的中央差速器的两级分动箱。从外观上看，NAMI-058 最特别的是车头处左右分开，位于发动机两侧的两个单座驾驶室，显然，采用这种驾驶室设计是考虑到将其作为导弹发射车的底盘。

发动机是借用 AT-S 履带式火炮牵引车的，这是一台降级使用的 В -54 Т 型 12 缸坦克柴油发动机，排量为 39 升，功率 275 马力。与之配套使用的是 5 档变速箱和双片离合器。

此外，还使用了 AT-S 的 12 V 电气设备、气动启动装置和预热器。两个前轴均可转向，提供良好的灵活性。悬挂系统还配备了 MAZ-200 卡车上的半椭圆弹簧和双减震器，两个后轴借用乌拉尔 -375 平衡悬挂系统，未经任何改动，具有集中轮胎充放气系统的 14.00-20 车轮也是如此。

1960 年，第一辆 NAMI-058 原型车完成。该车全长 7680mm，宽 2480mm。整备重量 11 吨，载重量 8 吨，可以牵引 10 吨重的拖车，满载时最高速度 70 千米 / 小时。公路耗油量每 100 千米 60 升，越野耗油量每 100 千米 140 升。总体而言，NAMI 专家设计出一款相当不错的越野卡车，乌拉尔汽车厂可以在最短时间内投入批量生产。

1961 年夏，NAMI-058 与莫斯科汽车厂、布良斯克汽车厂（BAZ）研制的类似四轴卡车进行了对比测试。通过测试报告可以看出，NAMI-058 的越野性能相当出色，在公路上可以爬上 30 ° 陡坡、翻越 0.6 米高的矮墙和 1.2 米深的浅滩。410mm 的离地间隙使其能够在恶劣地形上行驶，让驱动桥外壳不会接触到地面。

不过，在这次对比测试中，吉尔 -135L（ZIL-135L）越野性能方面获得了最好的成绩。当然，NAMI-058 在越野性能方面并不落后，但在可靠性方面它败给了吉尔 -135L。车重过大、结构复杂的 NAMI-058 被送回进行修改。由于吉尔 -135L 的突出表现，为 NAMI-058 的前景蒙上了一层阴影。

1964 年，推出了经过改进的 NAMI-058T 原型车，改用三座单排驾驶室、加强型底盘和更可靠的 320 马力 YaMZ-238N 涡轮增压 8 缸柴油发动机，但该车也无法令苏联军方满意。很快，该车很快就成为了未来的公路牵引车 NAMI-058S 的研发基础。